* Pilotos, ingenieros y controladores aéreos coinciden en que la región carece de una infraestructura capaz de sostener el crecimiento de pasajeros y la competitividad aérea del país
A casi una década de la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), especialistas en aviación, control aéreo e ingeniería advirtieron que el país continúa sin una terminal aérea que garantice la viabilidad y competitividad del sistema aeroportuario del Valle de México a largo plazo.
Durante foros especializados sobre el sistema aeroportuario de la capital del país, expertos señalaron que la actual operación conjunta del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el aeropuerto de Toluca no ha permitido aumentar de manera significativa el flujo de pasajeros ni resolver la saturación del espacio aéreo.
Jesús Ramírez Stabros, ex secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, sostuvo que el crecimiento económico del país exige una infraestructura capaz de atender hasta 120 millones de pasajeros en las próximas décadas, cifra que, afirmó, no puede ser absorbida por el esquema actual. Indicó que el espacio aéreo disponible y la orografía de la zona donde opera el AIFA limitan su capacidad real de expansión.
Datos presentados por especialistas muestran que el AICM pasó de movilizar más de 50 millones de pasajeros antes de la pandemia a alrededor de 44.5 millones, mientras que el AIFA ha alcanzado cerca de 7 millones de usuarios anuales, sin que ello represente un incremento neto en la demanda total. En tanto, el aeropuerto de Toluca opera por debajo de su capacidad estimada de hasta 8 millones de pasajeros.
Desde el punto de vista operativo, controladores aéreos advirtieron que la gestión simultánea de varios aeropuertos en una zona con espacio aéreo limitado ha incrementado la complejidad y el estrés en las operaciones. María Larriva, controladora aérea, señaló que concentrar los vuelos en una sola terminal facilitaría la administración del tráfico aéreo y reduciría riesgos.
En el mismo sentido, el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo alertó que el rediseño del espacio aéreo para integrar al AIFA ha complicado las maniobras de ascenso y descenso, especialmente ante el uso de aeronaves de mayor tamaño.
A estos señalamientos se suman los problemas estructurales del AICM, como las inundaciones recurrentes y el hundimiento del terreno. El ingeniero hidráulico Francisco Robledo explicó que el aeropuerto capitalino se hunde entre 20 y 35 centímetros por año, lo que ha obligado a instalar múltiples plantas de bombeo para desalojar agua de las pistas. Recordó que desde hace más de una década se ha planteado la construcción de un túnel profundo de desagüe como solución definitiva, con un costo estimado de entre 4 mil y 5 mil millones de pesos.
Respecto al proyecto cancelado en Texcoco, Robledo y otros especialistas afirmaron que los riesgos de inundación estaban contemplados y mitigados en el diseño original del NAIM, el cual incluía lagunas de regulación y sistemas de bombeo similares a los que hoy operan en el AICM. Aseguraron que los estudios técnicos realizados durante más de 40 años respaldaban su viabilidad hidráulica.
